Aviao Supermarine Spitfire MK.V 04164

REVELL ALEMA

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Descrição:

Kit para montar, nível 3, escala 1/72, 13cms de comprimento, 14cms de envergadura, 39 PECAS, fuselagem detalhada em baixo relevo, cockpit detalhado com instrumentacao completa e assento do piloto, trem de pouso detalhado podendo ser montado baixado ou recolhido. helice funcional, metralhadoras. Decais para 2 versoes. Nao inclui tintas ou cola.

No final de 1940, a RAF previu que o advento da série de bombardeiros Junkers Ju 86P pressurizados sobre a Grã-Bretanha seria o início de uma nova ofensiva de bombardeio de alta altitude sustentada pela Luftwaffe, caso em que o desenvolvimento foi posto em mãos para uma versão pressurizada do Spitfire, com uma nova versão do Merlin (o Mk VI). Levaria algum tempo para desenvolver o novo caça e uma medida de emergência foi necessária o mais rápido possível: esse era o Mk V.

O Mk V básico era um Mk I com o motor da série Merlin 45. Esse motor forneceu 1.440 hp (1.074 kW) na decolagem e incorporou um novo design de supercharger de estágio único de velocidade única. Melhorias no carburador também permitiram ao Spitfire usar manobras de gravidade zero sem problemas com o fluxo de combustível. Vários aviões Mk I e Mk II foram convertidos para o padrão Mk V pela Supermarine e começaram a equipar unidades de combate desde o início de 1941. A maioria dos Mk Vs foi construída em Castle Bromwich.

Foram produzidas três versões do Mk V, com várias sub-séries:

Mk VA (Tipo 331)
O VA continuou a usar a asa do tipo A com metralhadoras Browning de 8,303 ". Esta versão poderia atingir uma velocidade máxima de 603 km / h a 6.300 m (20.800 pés) e subir para 6.100 m. m) em 7,1 minutos, tendo sido construídos um total de 94. [65] Um VA bem conhecido foi o W3185 DB pilotado por Douglas Bader ao comandar a ala Tangmere em 1941. Ele foi abatido nesta aeronave (possivelmente por fogo amigo) ) durante um "circo" (uma ala de caças que escolta um pequeno número de bombardeiros) no norte da França em 9 de agosto de 1941 e passou o resto da guerra como prisioneiro de guerra. Em abril de 1941, dois Spitfire VAs R7347 e W3119 foram enviados para Wright Field , Dayton, Ohio, EUA, como aeronave de amostra. Ambos os Spitfires foram testados pela NACA; uma série de testes incluiu a montagem de pilhas de escape especiais "propulsão a jato" da NACA.

Mk VB e VB (trop) (tipos 349 e 352)
O VB se tornou a principal versão de produção do Mark vs. Juntamente com a nova série Merlin 45, a asa B foi montada como padrão. À medida que a produção progredia, as alterações foram incorporadas, algumas das quais se tornaram padrão em todos os Spitfires posteriores. A produção começou com vários Mk IBs que foram convertidos em Mk VBs pela Supermarine. A partir do início de 1941, as pilhas de exaustão da seção redonda foram alteradas para um tipo rabo de peixe, aumentando marginalmente o impulso de exaustão. Alguns VBs e VCs de produção tardia foram equipados com seis pilhas de exaustão mais curtas por lado, semelhantes às dos Spitfire IXs e Seafire IIIs; isso foi originalmente estipulado como aplicável especificamente a VB (trop). Após alguns problemas iniciais com os radiadores de óleo originais do tamanho Mk I, um radiador de óleo maior foi instalado sob a asa da porta; isso pode ser reconhecido por uma caixa mais profunda com uma entrada circular. A partir de meados de 1941, os ailerons cobertos por ligas se tornaram um acessório universal.

Mk Vc e V (trop) (tipos 349 e 352/6)
Além de ter a maioria dos recursos padrão do Mk V, esta versão teve várias alterações importantes em relação ao Mk V anterior, a maioria das quais foi testada pela primeira vez no Mk III. Isso incluiu a estrutura reforçada da fuselagem e o novo design do pára-brisas, que também foi usado em alguns Spitfires Vb. O Vc também introduziu a asa Tipo C ou "Universal" junto com o material rodante principal revisado; a parte superior dessas asas apresentava carenagens grandes e salientes para permitir folga para os motores de alimentação de munição de dois canhões Hispano. Mais tarde, como raramente eram montados dois canhões, essas carenagens foram posteriormente reduzidas em tamanho para formas mais aerodinâmicas. Uma carenagem mais profunda do radiador foi montada sob a asa de estibordo e um radiador de óleo maior, com uma saída de ar mais profunda e dobrada, foi montado embaixo da asa de bombordo. Além disso, foram adicionadas mais placas de proteção, protegendo o fundo do assento do piloto e as caixas de munição de asa.

Características:

 

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