Staff Car Horch Kfz 15 - German Standard Personnel Car - Weh

ITALERI

Descrição:

Kit em plastico para montar e pintar, escala 1/35, nivel 5, .Não inclui tintas ou cola. Inclui planta detalhada com esquemas de montagem e pintura. Inclui pneus em vinil. Produto novo, de estoque antigo (new-old stock).

Os carros padrão da Wehrmacht foram entregues (principalmente) ao exército em três variantes como carros padrão leves , médios e pesados , escalonados no tempo de 1936 a 1943 . Destinavam-se a substituir os veículos civis com tração traseira que haviam sido adquiridos pelo Reichswehr e pela Wehrmacht até aquele ponto por modelos que, com tração nas quatro rodas e, em alguns casos, direção nas quatro rodas , atendiam melhor aos militares requisitos para mobilidade off- road. Além disso, com a padronização dos veículos e seus componentes, treinamentos e reabastecimentoe manutenção e reparos são simplificados. Nenhum desses objetivos foi alcançado.

Depois que o NSDAP chegou ao poder , os meios financeiros para a motorização eram mais abundantes e em 1934 um programa de desenvolvimento de chassis padrão foi iniciado. O objetivo era a maior mobilidade off-road possível, ampla padronização das peças e a aplicação dos mais recentes desenvolvimentos automotivos para ser capaz de produzir os veículos por um longo período de tempo sem troca de peças. O desenvolvimento de três modelos foi planejado:

-carro leve de passageiros todo-o-terreno (por exemplo, carro gl.)
-veículo off-road de passageiros de médio porte (incluindo automóveis de passageiros)
-carros de passageiros off-road pesados ??(ver também PKW.)
Para todos os tipos, foram fornecidas tração nas quatro rodas e suspensão independente , em alguns casos até mesmo direção nas quatro rodas . Para isso, devem ser usadas principalmente matérias-primas locais , de acordo com o plano de quatro anos: 1936-1940 . Os projetos dos veículos individuais foram elaborados pelo Heereswaffenamt , que concedeu as ordens de produção aos fabricantes de veículos automotores com as respectivas capacidades de produção. Devido ao fraco desempenho da indústria automotiva alemã , no entanto, nenhum dos fabricantes foi capaz de entregar as quantidades necessárias por conta própria. Portanto, diferentes empresas foram contratadas com a produção:BMW ( fábrica de Eisenach ), Hanomag ( Hanover ), Stoewer ( Stettin ), Opel ( fábrica de Brandenburg ), Ford-Werke ( Colônia ) e Auto Union ( Chemnitz ) - aqui com a fábrica de Horch ( Zwickau ) e a fábrica de Siegmar (anteriormente Hikers ) As carrocerias, algumas das quais fornecidas pela Ambi-Budd ( Berlin-Johannisthal ), eram idênticas para todos os fabricantes, enquanto motores e transmissõese as demais peças vieram da produção em série das respectivas montadoras e, portanto, não foram padronizadas, ao contrário do plano original. Então, z. B. no carro padrão de tamanho médio, o quadro pode ser alterado para usar o motor em linha Opel de seis cilindros mais longo .

A fábrica Horch da Auto Union projetou o "chassi padrão II" (motor tipo Horch 108/75 cv ou 108v / 90 cv) e uma distância entre eixos de 3 m . O "chassis unitário I" resultante com motor montado na traseira (tipo Horch 801 com motor de 75 cv ou 801v com 90 cv) e distância entre eixos de 2,8 m foi usado no carro blindado leve Sd.Kfz. 221 e Sd.Kfz. 222 usado.

Os carros off-road leves foram apresentados pela primeira vez por Stoewer (R 180 Spezial) em 1936 . A partir de 1937 os leves e médios, a partir de 1938 também os carros pesados ??padrão foram entregues à Wehrmacht. As fraquezas das construções rapidamente se tornaram aparentes. Os conceitos complexos resultaram em altos custos de fabricação. As capacidades dos fabricantes também eram limitadas, que (em parte por causa disso) não conseguiam entregar veículos suficientes para preencher todas as vagas. A Wehrmacht ainda estava 60% em carros civis disponíveis comercialmente que foram convertidos para fins militares, como. B. Mercedes-Benz 170 V , Opel Kadett e Admiral , bem como o eufemísticoveículos civis requisitados ou capturados designados como ?veículos suplementares? - com todas as desvantagens associadas em termos de treinamento, manutenção e reparo.

As simplificações no chassi e carroceria ("Tipo 40") feitas em 1940, incluindo A omissão da complicada direção em todas as rodas (carros leves e pesados), bem como das duas rodas sobressalentes montadas no centro (uma roda agora foi arrumada por dentro; carros médios e pesados), não conseguiu resolver completamente alguns problemas básicos. Como as pesquisas em maio de 1942 com unidades implantadas na Frente Oriental mostraram, os carros padrão eram em grande parte inadequados para uso pesado no teatro de guerra local.estimado. Com todos os tipos, além da construção complexa, o forte desgaste, causado pela manutenção inadequada e muitas vezes impossível no campo, foi criticado. Outro ponto de crítica era o alto peso bruto, que resultava em um consumo de combustível correspondentemente alto e que muitas vezes levava a quebras no quadro e nas suspensões das rodas em uso off-road . No caso do carro unitário de médio porte, foi feita uma tentativa de remediar esses problemas com uma instrução emitida em 1942 às tropas para reforçar os eixos no campo e instalar molas adicionais.

Com o aumento do afluxo de caçamba VW ou carro flutuante , o Steyr 1500 A e veículos baseados em chassis de caminhão de 1,5 tonelada, a demanda por carros de passageiros padrão diminuiu constantemente e, dependendo do tipo, sua produção foi possível de 1941 a 1941. descontinuado em 1943.