Jipe Sovietico - Russian Field Car GAZ 67B

TAMIYA

Apenas:

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Descrição:

Kit em plastico para montar e pintar, escala 1/35, nivel 5. Inlcui veiculo e 3 figuras, sendo 1 oficial, a motorista e um soldado de infantaria transportando metralhadora. Não inclui tintas ou cola.

O GAZ-67 e o GAZ-67B são carros militares soviéticos com tração nas quatro rodas com uma carroceria aberta simplificada que tinha recortes em vez de portas. Eles foram uma nova modernização do modelo GAZ-64. Como ela, eles foram criados sob a liderança do designer líder V.A.Grachev com base nas unidades GAZ-M1. No estágio final da Segunda Guerra Mundial e posteriormente na Guerra da Coréia, o GAZ-67B foi amplamente utilizado como quartel-general e veículo de reconhecimento, transportador de infantaria e feridos, e também como trator de artilharia leve.



Os volumes de produção do GAZ-67 e GAZ-67B durante os anos de guerra foram relativamente pequenos - 4851 unidades, o que foi menos de 1/10 dos suprimentos para a URSS de Lend-Lease Willys MB e Ford GPW, desde a atenção principal foi pago para a produção do carro blindado BA-64B, com o qual os SUVs foram unificados no chassi. O volume de produção do GAZ-67 foi de 3.137 unidades, do GAZ-67B até o final da guerra foram produzidas 1.714 unidades, e no total até o final da produção em 1953 - 92.843 unidades.

Após a guerra, o GAZ-67B foi usado ativamente não apenas no exército, mas também no Ministério da Segurança do Estado, no Ministério de Assuntos Internos, exploração geológica, silvicultura e agricultura, etc. (máquina de guindaste em um carro), também como arados de neve.

O projeto do GAZ-67 profundamente modernizado foi executado sob a liderança de Vitaly Andreevich Grachev desde fevereiro de 1943. A principal tarefa da modernização é ampliar a via ao normal e eliminar as deficiências identificadas.

O plano de modernização radical da GAZ-64 foi aprovado em 26 de setembro de 1942 [1], mas sua implementação teve início apenas em 15 de fevereiro de 1943. Em março de 1943, o designer principal GM Wasserman, os designers FA Lependin (layout) trabalharam no novo carro de passageiros, que recebeu o índice "67" (o número da carroceria permaneceu o mesmo). V.V. Bannikov. A. L. Ivanov, Yu. M. Nemtsov, A. G. Kuzin sob a direção de V. A. Grachev. Nos protótipos do GAZ-67, não imediatamente, mas apenas em maio de 1943, a via normal para automóveis de passageiros da fábrica começou a ser restaurada: dianteira 1446 mm, traseira 1446 mm. Construído de 23 a 27 de abril de 1943 em três protótipos (temporariamente ainda com uma pista estreita), o GAZ-67 passou por outra revisão planejada há muito tempo no final de julho: uma pista finalmente expandida para um tamanho normal (como a dos caminhões GAZ ) e, consequentemente, um quadro convertido, corpo, instalação de um silenciador. Em 31 de julho de 1943, um novo chassi GAZ-67B foi fabricado (então o índice "B" foi retirado e atribuído em 1944 em vez de "67V" para um carro modernizado novamente), e em 7 de agosto de 1943, o primeiro amplo Foi montado o medidor GAZ-67, que após todos os refinamentos Em 21 de agosto de 1943, ele deixou a oficina. No outono de 1943, ele passou com sucesso nos testes de fábrica (conduzidos por V.V. Voronov, G.I. Zyablov, A.V. Ovsov e outros), durante os quais (de 6 a 11 de setembro de 1943) 2.200 km foram percorridos com o canhão ZIS-3 de 76 mm ( peso 1850 kg), dos quais 930 km ao longo de estradas secundárias e 550 km ao longo de paralelepípedos derrubados [fonte não especificada 1188 dias]. Como resultado, o material rodante da arma estava completamente avariado e o carro GAZ-67 não foi significativamente danificado (com exceção de pequenas avarias), apesar das difíceis condições da estrada.