Hidroavião Arado AR 196 A3 2784
Descrição:
Kit em plastico para montar e pintar, escala 1/48, nivel 5, 23cms. Não inclui tintas ou cola. Decais para 5 versões.
O Arado Ar 196 foi o principal hidroavião de reconhecimento embarcado utilizado pela Kriegsmarine durante a Segunda Guerra Mundial. Monoplano monomotor de asa baixa alojava 2 tripulantes dispostos, dentro da cabine, em tandem: o piloto e o observador-artilheiro. O Arado Ar 196 era uma aeronave bastante moderna para a época. O motor radial BMW 132 de 9 cilindros produzia 960 cavalos de potência. A estrutura do Arado foi otimizada para uso a bordo dos principais encouraçados e cruzadores da marinha alemã. Na verdade, ele podia ser lançado das catapultas dos navios e tinha as asas articuladas com a fuselagem de modo a dobrá-las para um melhor abrigo a bordo. Embora o Arado Ar 196 tenha se tornado famoso como um reconhecimento embarcado (os cruzadores de batalha Scharnhost e Gneisenau tinham três a bordo, enquanto o navio mais famoso da Kriegsmarine, o Bismarck, tinha nada menos que 4 Arado Ar 196), também foi usado na base de hidroaviões com papel do barco de patrulha costeira.
Em 1933, o Kriegsmarine procurou um hidroavião de observação a bordo padronizado. Depois de um breve período de seleção, o Reichsluftfahrtministerium (Ministério da Aeronáutica Alemão, RLM) decidiu pelo biplano Heinkel He 60. Este foi um de uma linha de desenvolvimento de uma estrutura básica de um biplano que apareceu como uma série de hidroaviões, treinadores e caças. As entregas começaram em questão de meses.
Em 1935, descobriu-se que o desempenho do He 60's estava faltando e o RLM pediu a Heinkel para projetar seu substituto. O resultado foi o He 114. O primeiro protótipo foi movido pelo motor em linha Daimler-Benz DB 600, mas estava claro que os suprimentos deste motor seriam limitados e as versões de produção optaram pelo motor radial BMW 132.
O avião provou ter um desempenho apenas ligeiramente melhor do que o He 60, e seu manuseio no mar foi ruim. Modificações apressadas resultaram em uma série de nove protótipos em uma tentativa de resolver alguns dos problemas, mas não ajudaram muito. A Marinha desistiu e os aviões foram eventualmente vendidos para a Romênia, Espanha e Suécia.
Em outubro de 1936, o RLM solicitou a substituição do He 114. As únicas estipulações eram de que ele usaria o BMW 132, e eles queriam protótipos em configurações de flutuação dupla e de flutuação única. Os projetos foram recebidos de Dornier, Gotha, Arado e Focke-Wulf. Heinkel recusou a licitação, alegando que o He 114 ainda poderia funcionar.
Com exceção do projeto monoplano de asa baixa do Arado, todos eram biplanos convencionais. Isso deu ao Arado um desempenho melhor do que qualquer outro, e o RLM encomendou quatro protótipos. O RLM era conservador por natureza, então eles também encomendaram dois designs de Focke-Wulf Fw 62 como backup. Rapidamente ficou claro que o Arado funcionaria com eficácia, e apenas quatro protótipos do Fw 62 foram construídos.
Os protótipos do Ar 196 foram entregues no verão de 1937, V1 (que voou em maio) e V2 com dois carros alegóricos como modelos A, e V3 e V4 em um único carro como modelos B. Ambas as versões demonstraram excelente manuseio da água e parecia haver pouco a decidir, uma sobre a outra. Como havia a possibilidade de flutuadores de estabilizador menores nos modelos B "cavarem", o modelo A de flutuador duplo foi encomendado para produção. Um único protótipo adicional, V5, foi produzido em novembro de 1938 para testar as mudanças finais.
Dez A-0s foram entregues em novembro e dezembro de 1938, com uma única metralhadora MG 15 de 7,92 mm (0,312 pol.) No banco traseiro para defesa. Cinco B-0s equipados de forma semelhante também foram entregues a esquadrões baseados em terra. Isso foi seguido por 20 modelos de produção A-1 a partir de junho de 1939, o suficiente para equipar a frota de superfície.
A partir de novembro, a produção mudou para o modelo A-2 terrestre, mais pesado. Ele adicionou algemas para duas bombas de 50 kg (110 lb), dois canhões MG FF de 20 mm nas asas e uma metralhadora MG 17 de 7,92 mm (0,312 pol.) Na carenagem. O A-4 o substituiu em dezembro de 1940, fortalecendo a fuselagem, adicionando outro rádio e trocando os adereços para um modelo VDM. O aparentemente mal numerado A-3, que tinha reforço adicional da fuselagem, substituiu o A-4. A versão final de produção foi o A-5 de 1943, que trocou os rádios e instrumentos da cabine de comando e mudou a arma traseira para o MG 81Z muito aprimorado. No geral, 541 Ar 196s (15 protótipos e 526 modelos de produção) foram construídos antes do término da produção em agosto de 1944, cerca de 100 deles nas fábricas da SNCA e Fokker.
O Ar 196C foi uma versão proposta aerodinamicamente refinada. O projeto Ar 196C foi cancelado em 1941.
