Avião Lockheed MC-130H Hercules Combat Talon I 1369

ITALERI

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Descrição:

Kit em plastico para montar, escala 1/72, nivel 5,cerca de 43cms. Uma das aeronaves de transporte mais conhecida em todo o mundo. Kit altamente detalhado, com decais para 3 versões. Não inclui tintas ou cola. Inclui planta super detalhada com todas as etapas e esquemas de montagem e pintura.

O Combat Talon foi desenvolvido entre dezembro de 1964 e janeiro de 1967 pela Lockheed Air Services (LAS) em Ontário, Califórnia, como resultado de um estudo da Big Safari, o escritório do programa da USAF que modifica e mantém aeronaves de missão especial. Duas aeronaves de teste altamente classificadas (originalmente de série nº 64-0506 e -0507, mas com todos os números "higienizados" da aeronave), foram designadas ao Projeto Thin Slice para desenvolver uma aeronave de penetração clandestina de baixo nível para operações das Forças Especiais no Sudeste Ásia. Em 1964, a Lockheed foi ordenada a adaptar o C-130Es depois que seis provedores C-123B modificados para "guerra não convencional" sob o Projeto Duck Hook provaram ser inadequados para o novo MACV-SOG. As modificações feitas por Thin Slice e seu sucessor de agosto de 1966, Heavy Chain, receberam o codinome de Rivet Yard,e os quatro C-130Es passaram a ser conhecidos como "Yards". Os testes de modificação discreta foram conduzidos pelo 1198º Esquadrão de Avaliação e Treinamento Operacional, fora da Área II da Base Aérea Norton em San Bernardino, Califórnia, 30 milhas a leste de Ontário.

Enquanto as aeronaves Thin Slice estavam sendo desenvolvidas, 14 C-130Es foram comprados para a SOG em 1965 para modificações semelhantes. As primeiras aeronaves eram C-130Es de produção sem equipamentos especializados que foram produzidos nas instalações da Lockheed em Marietta, Geórgia. Três aviões de produção por mês receberam o sistema Fulton STARS (então ARS). Enquanto aguardavam o equipamento ARS, os C-130s foram transportados para Greenville, Carolina do Sul, para serem pintados pela Ling-Temco-Vought Electrosystems com uma tinta reflexiva de baixo radar que adicionou 168 kg (370 lbs) ao seu peso. O esquema de veludo preto e verde ganhou o apelido de "Melros". Quando a instalação foi concluída, os Blackbirds foram devolvidos a Ontário para a instalação do pacote eletrônico, de codinome Rivet Clamp. A aeronave modificada ficou conhecida como "Clamps" (dois dos 14 originais, 64-0564 e -0565, foram desviados para a Cadeia Pesada em agosto de 1966). As aeronaves coletivamente receberam a designação Combat Talon em 1967.
O Fulton Surface-To-Air Recovery System foi usado para extrair pessoal e materiais por via aérea. Um grande balão de hélio ergueu no ar uma linha de elevação de náilon, que foi presa por uma grande canga em forma de tesoura presa ao nariz do avião. O jugo agarrou a linha e soltou o balão, arrancando a carga presa do chão com um choque menor do que o de um pára-quedas aberto. Uma âncora aérea prendeu a linha e os fios esticados do nariz às duas pontas das asas protegeram as hélices da linha em tentativas perdidas. Os membros da tripulação engancharam a linha presa à medida que ela se arrastava e a prendeu ao guincho hidráulico, puxando a pessoa ou carga presa para dentro do avião pela porta de carga traseira.