Aviao Biplano Siemens-Schuckert SSW DIII

EDUARD

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Descrição:

Kit em plastico para montar e pintar, escala 1/48, nivel 5, inclui planta detalhada com esquemas de montagem e pintura, nao inclui tintas ou cola. detalhes interiores, como painéis de instrumentos frontais e laterais. Fuselagem em baixo relevo fielmente detalhada e reproduzida. Trem de pouso detalhado. Cerca de 18cms de comprimento por 15 cms de envergadura, Inclui decais para 2 opcoes.

SSW D.III, Jasta 15, Chery-les-Pouilly, July, 1918
SSW D.III, 1611/18, Kest 4b

O Siemens-Schuckert D.III era um avião de combate da Siemens-Schuckert (SSW) no final da Primeira Guerra Mundial. Chegou ao serviço tarde demais e foi produzido em número muito pequeno para afetar o esforço de guerra.

Foram encomendados mais três protótipos, um D.IIe, com as asas originais, e dois D.IIc, equipados com asas mais curtas e longas. Após a conclusão, em outubro de 1917, o projeto mostrou-se promissor e, em dezembro, um pedido de vinte D.IIc de longo alcance foi colocado com uma hélice menor de quatro pás que permitia pernas mais curtas do trem de pouso. As entregas dessas aeronaves, agora conhecidas como D.III, começaram em janeiro e foram seguidas por um pedido adicional para trinta em fevereiro.

Todos os cinquenta foram entregues às unidades da linha de frente em maio, onde se mostraram populares, mas após apenas 10 horas de serviço, os motores começaram a mostrar sérios problemas, superaquecimento e apreensão. A Siemens atribuiu o problema ao óleo à base de Voltol, usado para substituir o escasso óleo de mamona para lubrificar o motor, mas o tipo foi retirado de serviço e substituído pelo Fokker D.VIIs. Quando foram removidos, Rudolf Berthold, comandante do JG.II, observou que "o caça da Siemens seria disponibilizado novamente para uso na linha de frente o mais rápido possível, pois, após a eliminação das falhas atuais, é provável que ele se torne um dos nossos aviões de caça mais úteis ".

Uma versão do Sh.III passou em um teste de resistência de 40 horas em junho e a aeronave foi liberada para retornar ao serviço em julho. Enquanto isso, eles foram atualizados com a adição de um novo leme, ailerons balanceados e tiveram o corte da capota para melhorar o resfriamento. Algumas fontes também afirmam que os motores originais foram substituídos pelos motores Sh.IIIa de 200 PS (150 kW; 200 hp) aprimorados. Outras trinta novas aeronaves com esses recursos foram construídas e todos os oitenta do projeto aprimorado entraram em serviço nas unidades de defesa doméstica, onde sua taxa de subida os tornou excelentes interceptadores.