Aviao Boeing 777-300 ER - Livery Version 7012

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Descrição:

Kit em plástico para montar, escala 1/144, nível 5, 51cms de comprimento, 45cms de envergadura, 147 pecas. Fuselagem detalhada, Motores detalhados, trem de pouso detalhado, com discos de freio e etc, podendo ser montado baixado ou recolhido. Inclui base para exposicao e Decais detalhados. Não inclui tintas ou cola.

O 777-300ER ("ER" para Extended Range) é a versão B-market do -300. Seu MTOW mais alto e maior capacidade de combustível permitem um alcance máximo de 7.370 milhas náuticas (13.650 km) com 396 passageiros em um assento de duas classes. O 777-300ER apresenta pontas de asa inclinadas e estendidas, fuselagem e asas reforçadas e um trem de pouso principal modificado.Suas asas têm uma proporção de 9,0. Ele é alimentado pelo turbofan GE90-115B, o motor a jato mais poderoso do mundo, com um empuxo máximo de 115.300 lbf (513 kN).

Após os testes de vôo, os refinamentos aerodinâmicos reduziram a queima de combustível em 1,4% adicional. A Mach 0,839 (495 kn; 916 km / h), FL300, -59 ° C e a um peso de 513.400 lb (232,9 t), ele queima 17.300 lb (7,8 t) de combustível por hora. Seu peso vazio operacional é de 168,6 t (371.600 lb). O peso vazio operacional projetado é 168.560 kg (371.610 lb) na configuração da companhia aérea, com um peso de 216.370 kg (477.010 lb) e FL350, o fluxo total de combustível é de 6.790 kg / h (14.960 lb / h) a M0,84 / 472 kn (874 km / h), subindo para 8.890 kg (19.600 lb) / h a M0,87 / 506 kn (937 km / h).

Desde o seu lançamento, o -300ER tem sido o principal impulsionador das vendas da twinjet, além da série rival A330 / 340. Seus concorrentes diretos incluíram o Airbus A340-600 e o A350-1000. O uso de dois motores produz uma vantagem típica de custo operacional de cerca de 8 a 9% para o -300ER em relação ao A340-600. Várias companhias aéreas adquiriram o -300ER como um substituto do 747-400 em meio ao aumento dos preços dos combustíveis, devido à sua vantagem de 20% de queima de combustível. O -300ER tem um custo operacional de US $ 44 por hora de assento, em comparação com o Airbus A380 de aproximadamente US $ 50 por hora de assento (o custo horário é de cerca de US $ 26.000) e US $ 90 por hora de assento para um Boeing 747-400 em novembro de 2015

O primeiro -300ER foi entregue à Air France em 29 de abril de 2004. O -300ER é a variante 777 mais vendida, tendo superado o -200ER em pedidos em 2010 e entregas em 2013. Em julho de 2018, aeronaves 784 -300ER estavam em serviço.m agosto de 2019, as entregas -300ER para 45 clientes diferentes totalizavam 810, com 34 pedidos não atendidos. No auge, um novo 777-300ER foi avaliado em US $ 170 milhões, caindo para US $ 150 milhões em 2019