Aviao Airbus A-321 Neo - Livery Version C/TINTAS, PINCEIS E

REVELL

Apenas:

4x de R$ 85,31 sem juros

ou À Vista R$ 341,23

Descrição:

Kit em plastico para montar e pintar, escala 1/144, nivel 3, 26cms de comprimento, 24cms de envergadura, nao Inclui tintas ou cola. Superficie detalhada em baixo relevo, Trem de pouso detalhado, pode ser montado baixado ou recolhido, motores e radres detalhados. Inclui decais. INCLUI TINTAS, 4 UNIDADES, PINCEIS, 2 UNIDADES E COLA.

A família Airbus A320neo (neo para New Engine Option) é um desenvolvimento da família A320 de aviões a jato de corpo estreito produzidos pela Airbus. Lançado em 1 de dezembro de 2010, fez seu primeiro voo em 25 de setembro de 2014 e foi introduzido pela Lufthansa em 25 de janeiro de 2016. Reengenharia dos motores CFM International LEAP ou Pratt & Whitney PW1000G e equipado com sharklets como padrão, é de 15% 20% mais eficiente em termos de combustível do que a família A320ceo. A família A320neo é baseada nos A319, A320 e A321 anteriores. Em janeiro de 2020, um total de 7.395 aeronaves da família A320neo haviam sido encomendadas por mais de 115 companhias aéreas, tornando-a a aeronave comercial mais vendida de todos os tempos.

No Singapore Air Show de fevereiro de 2010, a Airbus disse que sua decisão de lançar estava programada para o Farnborough Air Show de julho de 2010. A decisão ainda não havia sido tomada em agosto, mas a escolha do motor incluía o CFM International LEAP-1A e o Pratt & Whitney PW1000G, com custo de manutenção 20% menor do que os atuais motores A320. Os novos motores consomem 16% menos combustível, embora o ganho real seja ligeiramente menor, pois 1% a 2% geralmente é perdido quando instalado em uma aeronave existente.

Em 1 de dezembro de 2010, a Airbus lançou o A320neo "New Engine Option", com 500 nmi (930 km) a mais de alcance ou 2 t (4.400 lb) de carga útil, e planejava entregar 4.000 em 15 anos. Previa-se que os custos de desenvolvimento fossem "um pouco mais de ? 1 bilhão [US $ 1,3 bilhão]". O preço neo-list seria US $ 6 milhões a mais do que o CEO, incluindo US $ 3,5 milhões para modificações na estrutura da aeronave e cerca de US $ 0,9 milhão para os sharklets. O A320neo estava programado para entrar em serviço na primavera de 2016, o A321neo seis meses depois e o A319neo seis meses depois disso.

O pedido de 2010 para 40 Bombardier CS300s (agora conhecido como Airbus 220-300) e 40 opções da Republic Airways Holdings - então proprietária da Frontier Airlines, operadora exclusiva do A319 / 320 - empurrou a Airbus para o re-motor. Os clientes de COO da Airbus, John Leahy, decidiram não ignorar o CSeries e permitir que ele crescesse, como a Boeing havia feito anteriormente com a Airbus, e, em vez disso, competiram agressivamente contra a Bombardier Aerospace.

A introdução foi então avançada para outubro de 2015. A Airbus alega economia de combustível de 15% e "mais de 95% de comunhão de fuselagem com o atual A320". Sua semelhança ajudou a reduzir os atrasos associados a grandes mudanças. Em março de 2013, as escolhas das companhias aéreas entre os dois motores eram quase iguais.

A nova configuração opcional da cabine "Space-Flex" aumenta a eficiência de espaço com uma nova configuração de cozinha traseira e um design modular de lavatório "Smart-Lav" - permitindo uma mudança em andamento de dois lavatórios em um banheiro acessível. A cabine rearranjada permite até 20 passageiros a mais para o A321neo sem "colocar mais sardinha na lata" com as saídas modificadas "Cabin-Flex" maiores descritas abaixo. O consumo total de combustível por assento é reduzido em mais de 20%, enquanto a cabine reorganizada permite mais nove passageiros para o A320neo.

O primeiro Airbus A320neo saiu da fábrica de Toulouse em 1 de julho de 2014 e o primeiro vôo foi marcado para setembro de 2014.