Avião Yakovlev YAK-3 Soviet Fighter 03894
REVELL
Descrição:
Kit em plastico para montar e pintar, escala 1/72, nivel 5, cerca de 12cms de comprimento, 46 pecas.. Fuselagem detalhada em baixo relevo, armamentos detalhados, cockpit detalhado com instrumentação completa, motor totalmente detalhado. Não inclui tintas ou cola. Inclui planta super detalhada com esquemas de montagem, pintura e aplicacao dos decais.
Cabina do piloto com placa de instrumento
Figura piloto
Hélice rotativa
Material rodante
Decalques para uma versão soviética
As origens do Yak-3 remontam a 1941, quando o protótipo I-30 foi oferecido juntamente com o I-26 (Yak-1) como um design alternativo. O I-30, alimentado por um motor Klimov M-105P, era de construção totalmente metálica, usando uma asa com diédrico nos painéis externos. Como o Yak-1, tinha um canhão de 20 mm ShVAK disparando através do spinner de eixo oco como um motornaya pushka, e duas metralhadoras ShKAS sincronizadas de 7,62 mm em capas à frente do cockpit na fuselagem, mas também foi montado com um canhão ShVAK em cada asa. O primeiro dos dois protótipos foi equipado com uma asa de ripas para melhorar o desempenho de manuseio e campo curto, enquanto o segundo protótipo tinha uma asa de madeira sem ripas, a fim de simplificar a produção. O segundo protótipo caiu durante os testes de vôo e foi cancelado. Embora houvesse planos para colocar o Yak-3 em produção, a escassez de alumínio para a aviação e a pressão da invasão nazista levaram ao trabalho de abandonar o primeiro Yak-3 no final do outono de 1941.
Em 1943, Yakovlev projetou o Yak-1M, que era uma versão mais leve do Yak-1. Incorporou uma asa de desenho semelhante, mas com menor área de superfície e refinamentos aerodinâmicos adicionais, como a nova colocação do radiador de óleo, do queixo às raízes das asas (uma das diferenças visuais com o Yak-1, -7, -9). Um segundo protótipo Yak-1M foi construído mais tarde naquele ano, diferindo da primeira aeronave em que tinha compensado em vez de cobertura de tecido da fuselagem traseira, antena de rádio sem mastro, mira refletora e melhor blindagem e arrefecimento do motor. O piloto de testes chefe do projeto Petr Mikhailovich Stefanovskiy ficou tão impressionado com a nova aeronave que recomendou que ela substituísse completamente o Yak-1 e o Yak-7 com apenas o Yak-9 retido na produção para trabalho adicional com o Klimov VK- 107 motor. O novo caça, designado Yak-3, entrou em serviço em 1944, mais tarde que o Yak-9, apesar do menor número de designação.
A produção acelerou rapidamente, de modo que em meados de 1946, 4.848 foram construídos.
A designação Yak-3 também foi usada para outros projetos de Yakovlev - um lutador bimotor pesado proposto e nunca construído, e o Yakovlev Yak-7A.
Os primeiros 197 Yak-3 foram levemente armados com um único canhão de 20 mm ShVAK e uma metralhadora sincronizada UBS de 12,7 mm, com aeronaves subseqüentes recebendo um segundo UBS para um peso de fogo de 2,72 kg (6,0 lb) por segundo. usando munição de alto explosivo. Todo o armamento foi instalado perto do eixo da aeronave (canhão montado no motor "vee", e disparando através do chefe da hélice; e metralhadoras sincronizadas na fuselagem acima do motor), aumentando a precisão e deixando as asas descarregadas.
