Avião Lavochkin La-7 Soviet Fighter 7425
EDUARD
Descrição:
Kit em plastico para montar e pintar, escala 1/72, nivel 5, Weekend Edition. Fuselagem detalhada em baixo relevo, motor detalhado, armamentos detalhados, cockpit detalhado com instrumentação completa. Não inclui tintas ou cola. Inclui planta detalhada com esquemas de montagem, pintura e aplicacao de decais. Inclui SUPERFABRIC SEAT BELTS. Inclui decais para 2 opcoes, sendo:
La-7, Lt. Col. Filipp M. Kosolapov, CO, 937th IAP / 322nd IAD, Prague ? Kbely airfield, Czechoslovakia, May 1945
La-7, Maj. A. V. Alelyukhin, 9.GIAP, 1945
A herança do La-5 começou antes mesmo da eclosão da guerra, com o LaGG-1, uma aeronave promissora, mas fraca. O LaGG-3 foi uma modificação desse projeto que tentou corrigir isso, tanto para aliviar a estrutura quanto adequar um motor mais potente. No entanto, isso não foi suficiente e a falta de energia continuou sendo um problema significativo.
No início de 1942, o projetista do LaGG-1 e -3, Vladimir Gorbunov, tentou corrigir essa deficiência ao ajustar experimentalmente um LaGG-3 com o mais potente motor radial Shvetsov ASh-82. Como o LaGG-3 era movido por um motor em linha, eles conseguiram isso enxertando a seção do nariz de um Sukhoi Su-2 (que usava esse motor). Até agora, as deficiências do LaGG-3 fizeram com que Lavochkin caísse fora do favor de Joseph Stalin, e as fábricas anteriormente designadas para a construção do LaGG-3 foram entregues à construção do rival Yakovlev Yak-1 e Yak-7. O trabalho de design, que exigia que o LaGG-3 fosse adaptado ao novo motor e ainda mantinha o equilíbrio da aeronave, foi realizado por Lavochkin em uma pequena cabana ao lado de um aeródromo durante o inverno de 1941-1942, em uma base completamente não oficial.
Quando o protótipo decolou em março, o resultado foi surpreendentemente agradável - o caça finalmente tinha um motor que permitia que ele funcionasse tão bem quanto no ar, como se esperava no papel. Depois de voar, o LaG-5 (a mudança no nome refletindo que um dos criadores originais do LaGG, Mikhail I. Gudkov, não estava mais no programa), os pilotos de testes da Força Aérea declararam que ele era superior ao Yak-7 e vôo intensivo testes começaram em abril.
Em julho, Stalin ordenou a produção de taxa máxima da aeronave e a conversão de qualquer fuselagem LaGG-3 incompleta para a nova configuração, agora simplesmente conhecida como La-5 (apesar de Vladimir P. Gorbunov ainda estar no programa). O protótipo foi colocado em produção em massa quase imediatamente em fábricas localizadas em Moscou e na região de Yaroslav. Mudanças de design para a produção principal Os modelos La-5 incluíam slats para melhorar o desempenho geral. Embora ainda inferior aos melhores lutadores alemães em altitudes mais elevadas, o La-5 provou estar cada vez mais próximo de seu proposito. Com a maior parte do combate aéreo sobre a Frente Oriental ocorrendo em altitudes abaixo de 5.000 m (16.404 pés), o La-5 estava muito em seu elemento.
