Avião Focke Wulf Fw190 D-9 03930

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Descrição:

Kit em plastico para montar e pintar, escala 1/48, nivel 5, 22cms.Motor e armamento detalhados. Cockpit detalhado com instrumentação completa e figura do piloto. Inclui figura do piloto em solo. Trem de pouso pode ser montado baixado ou recolhido.Inclui decais para 2 versões. Não inclui tintas ou cola.

Kit modelo do Fw190D-9, uma versão mais potente do Fw190A com motor Jumo213A para alturas acima de 7.000 m.

- Canos de metralhadoras detalhados na fuselagem
- Ailerons separados
- Hélice móvel
- Cockpit detalhada
- Réplica da área traseira do motor
- fuselagem detalhada

Decalques autênticos para as seguintes versões:
- Focke Wulf 190 D-9, Werknr. 500666, II./JG 301, Erfurt-Nord, maio de 1945
- Focke Wulf 190 D-9, Werknr. 210194, I./JG 2, Aachen, 1 de janeiro de 1945

O Focke-Wulf Fw 190 Würger (inglês: Shrike) é um avião de caça monomotor alemão projetado por Kurt Tank no final dos anos 1930 e amplamente utilizado durante a Segunda Guerra Mundial. Juntamente com o seu conhecido homólogo, o Messerschmitt Bf 109, o Fw 190 tornou-se a espinha dorsal da Jagdwaffe da Luftwaffe (Força de Combate). O motor radial BMW 801 de duas carreiras que acionou a maioria das versões operacionais permitiu ao Fw 190 levantar cargas maiores que o Bf 109, permitindo seu uso como aeronave de caça diurno, caça-bombardeiro, ataque ao solo e, em menor grau, caca noturno.

O Fw 190A começou a voar operacionalmente sobre a França em agosto de 1941 e rapidamente se mostrou superior em tudo, exceto no raio de viragem, ao principal caça de linha de frente da Royal Air Force, o Spitfire Mk. V, particularmente em altitudes baixas e médias. Os 190 mantiveram superioridade sobre os caças aliados até a introdução do Spitfire Mk aprimorado. IX., Em novembro / dezembro de 1942, o Fw 190 estreou-se em combate aéreo na Frente Oriental, encontrando muito sucesso em alas de caça e unidades especializadas de ataque ao solo, chamadas Schlachtgeschwader (Asas de Batalha ou Asas de Ataque) a partir de outubro de 1943.

O desempenho da série Fw 190A diminuiu em grandes altitudes (geralmente 6.000 m (20.000 pés) e acima), o que reduziu sua eficácia como interceptador de alta altitude. Desde o início da Fw 190, havia esforços contínuos para resolver isso com um BMW 801 sobrealimentado por turbina no modelo B, o modelo C de nariz muito mais longo, com esforços para também turbinar o seu motor V12 invertido Daimler-Benz DB 603, da mesma forma modelo D de nariz comprido com o Junkers Jumo 213. Problemas com as instalações dos turbocompressores nos subtipos -B e -C significavam que apenas o modelo D entrou em serviço em setembro de 1944. Esses desenvolvimentos em grandes altitudes acabaram levando ao Focke-Wulf Ta 152, que era capaz de velocidades extremas em altitudes médias a altas (755 km / h (408 kn; 469 mph) a 13.500 m (44.300 pés)). Embora essas variantes de "nariz comprido" 190 e o derivado Ta 152 tenham especialmente parecido os alemães com os oponentes aliados, eles chegaram tarde demais para afetar o resultado da guerra.

O Fw 190 foi apreciado por seus pilotos. Alguns dos ases de maior sucesso da Luftwaffe reivindicaram muitas de suas mortes enquanto voavam, incluindo Otto Kittel, Walter Nowotny e Erich Rudorffer. O Fw 190 forneceu maior poder de fogo que o Bf 109 e, em altitude baixa a média, manobrabilidade superior, na opinião dos pilotos alemães que pilotaram os dois caças. Foi considerado um dos melhores aviões de combate da Segunda Guerra Mundial.

A série D-9 raramente era usada contra ataques de bombardeiros pesados, pois as circunstâncias da guerra no final de 1944 fizeram com que as missões de combate contra lutador e ataque ao solo tivessem prioridade. Esse modelo foi a base para as aeronaves Focke-Wulf Ta 152 subsequentes.