Carro Fiat 131 - Abarth Rally 3662

ITALERI

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Descrição:

Kit em plastico para montar e pintar, escala 1/24, nivel 3, cerca de 18cms, não inclui tintas ou cola. Carroceria, motor, chassis, interior e suspensoes fielmente reproduzidas. Diversos detalhes de veiculos de Rally, Gaiola de sobrevivencia, bancos especiais, etc. Inclui planta detalhada com esquemas de montagem e pintura.

O Fiat 131 é um sedã familiar fabricado e comercializado pela Fiat de 1974 a 1984 após sua estreia no Salão de Turim de 1974. Disponível como um salão de duas e quatro portas e cinco portas em uma única geração, o 131 sucedeu ao Fiat 124.

O 131 também foi comercializado como o Fiat Mirafiori, homenagem ao subúrbio de Turim, onde os carros foram fabricados. Inicialmente, o 131 foi oferecido com motores de válvulas suspensas de 1,3 L e 1,6 L e a faixa recebeu revisões em 1978 e 1981. A produção atingiu 1.513.800.

O Fiat 131 usava carroçaria monocoque de aço para seu design de três caixas e usava um motor dianteiro, layout de tração traseira, onde o motor é montado longitudinalmente na frente. A caixa de velocidades está diretamente atrás do motor e um eixo de hélice tubular, sob o "túnel" da transmissão, transmite a unidade para um eixo traseiro ativo e sólido.

Os motores eram do tipo quatro em linha, derivados dos usados ??na linha de saída 124, com um bloco de cilindros de ferro fundido e uma cabeça de cilindro de liga de alumínio. Inicialmente, o 131 era oferecido apenas com engrenagem de válvula de haste, que oferecia a inovação de ser o primeiro motor mundial com engrenagem de válvula OHV e uma árvore de cames acionada por correia. Somente mais tarde na vida do modelo vieram os conhecidos motores de árvore de cames de cabeça dupla (DOHC), que usavam uma correia dentada. O suprimento de combustível era feito por meio de um único carburador Weber ADF de dupla bobina, alimentado a partir de um tanque de combustível de aço montado no porta-malas. Os sistemas tradicionais de ignição por disjuntor eram usados, geralmente com os distribuidores Marelli.

O sistema de suspensão utilizava suspensão dianteira totalmente independente, com suportes MacPherson, braços de controle de esteira e barra estabilizadora. A suspensão traseira era bastante avançada (ao usar um eixo traseiro sólido), na medida em que o eixo traseiro era controlado por braços de arraste de comprimento desigual e uma haste Panhard, com molas helicoidais e amortecedores de ação direta. Esse design se mostrou muito superior a muitos de seus contemporâneos, especialmente com estabilidade e manuseio de veículos.

O sistema de frenagem também era típico; os freios dianteiros eram freios a disco, usando um disco sólido de ferro e uma pinça deslizante de pistão único. As partes traseiras eram freios a tambor (um retrocesso tecnológico do 124, que usava discos em todas as direções), utilizando design de sapato à frente e à direita, operado por um cilindro escravo fixo de pistão duplo. Eles foram operados hidraulicamente, com um cilindro mestre em tandem assistido por um servo a vácuo usando dois circuitos separados. Uma válvula sensora de carga montada na traseira variou o viés do esforço aplicado aos freios traseiros, dependendo da carga sendo transportada (e também da dinâmica do passo causada pelo esforço de frenagem e pelos níveis da estrada). Um freio de mão montado no chão, localizado no centro, operava no eixo traseiro usando cabos bowden.

O interior do carro tinha seus interruptores de painel secundários iluminados por uma lâmpada central com distribuição de fibra óptica aos interruptores.

Em 1976, 400 exemplos do Fiat 131 Abarth Rally foram construídos para fins de homologação. Estes carros foram construídos em cooperação entre Fiat, Bertone e Abarth. A Bertone tomou parte da carroceria padrão de duas portas da linha de produção em Mirafiori, montou paralamas de plástico dianteiros e traseiros, capô de plástico e capota e modificou a estrutura metálica para aceitar a suspensão traseira independente. Os carros foram totalmente pintados e aparados e depois entregues de volta à fábrica especial da Fiat em Rivalta, onde receberam os mecânicos da Abarth.

A versão de rua do carro usava válvulas DOHC 4 por cilindro derivado do motor padrão de quatro câmaras em linha, equipado com carburadores ADF Weber duplos e de tração dupla, produzindo 140 cv (138 cv); 103 kW) a 6400 rpm e 172 N· m; 17,5 kg·m (127 lbf·ft) a 3600 rpm de torque. Os carros de rua usavam a caixa de câmbio padrão sem sincronização (os regulamentos do tipo Rally exigiam o mesmo tipo de sincronização nos carros de competição que nas versões de rua) e o sistema de freio irremediavelmente subdimensionado do pequeno Fiat 127. Os carros de competição usavam cárter seco lubrificação e, eventualmente, injeção mecânica de combustível Kugelfischer. Nas especificações de corrida, o motor produziu até 240 cv (237 cv; 177 kW) em 1980, sendo levado ao status de campeão do mundo por Walter Röhrl.