Carro Lamborghini Miura P 400 JOTA - SVJ 3649

ITALERI

Descrição:

Kit em plastico para montar e pintar, escala 1/24, nivel 3, cerca de 19cms, não inclui tintas ou cola. Carroceria, motor, chassis, interior e suspensoes fielmente reproduzidas. Diversas partes cromadas. Inclui planta detalhada com esquemas de montagem e pintura.

O Lamborghini Miura é um carro esportivo produzido pela montadora italiana Lamborghini entre 1966 e 1973. O carro foi o primeiro supercarro com um layout traseiro com motor central, embora o conceito tenha sido pioneiro por René Bonnet com o Matra Djet em 1964. Esse layout tornou-se o padrão para esportivos e supercarros de alto desempenho. ] Quando lançado, era o carro de estrada de produção mais rápido.

O Miura foi originalmente concebido pela equipe de engenharia da Lamborghini, que projetava o carro em seu tempo livre, contra os desejos do fundador da empresa Ferruccio Lamborghini, que preferia carros de turismo grandiosos e potentes do que as máquinas de carros de corrida produzidas pela rival local Ferrari.

O chassi de rolamento do Miura foi apresentado no Salão Automóvel de Turim de 1965, e o protótipo P400 estreou no Salão Automóvel de Genebra de 1966. Ele recebeu recepções estelares de espectadores e da imprensa automobilística, cada uma impressionada com o estilo elegante de Marcello Gandini e com o revolucionário design de motor central do carro.

Carro-chefe da Lamborghini, o Miura recebeu atualizações periódicas e permaneceu em produção até 1973. Um ano depois, o extremo Countach entrou na linha da empresa, em meio a tempos financeiros tumultuados para a empresa.

Em 1970, o piloto de desenvolvimento da Lamborghini, Bob Wallace, criou uma mula de teste que obedecia aos regulamentos de corrida do Apêndice J da FIA. O carro recebeu o nome apropriado de Miura Jota (a pronúncia da letra 'J' em espanhol). Wallace fez extensas modificações no chassi e no motor Miura padrão. As reduções de peso incluíram a substituição dos componentes do chassi de aço e dos painéis da carroçaria pela leve liga de alumínio Avional e a substituição das janelas laterais por plástico, com o carro resultante pesando aproximadamente 800 lb (360 kg) a menos do que um Miura produzido em linha. Um spoiler dianteiro foi adicionado e os faróis foram substituídos por unidades fixas e com carenagem. Wallace substituiu dois tanques de combustível menores, montados no peitoril, pela única unidade original maior. A suspensão foi reformulada e ampliada (9 "na frente e 12" na traseira) e rodas leves foram montadas. O motor foi modificado para produzir 418-440 cv (312-328 kW) a 8800 rpm, com uma taxa de compressão aumentada, cames alterados, ignição eletrônica, lubrificação por cárter seco e um sistema de escape menos restritivo. Esse exemplo único acabou sendo vendido a um comprador privado após extensos testes. Em abril de 1971, o carro bateu no anel viário ainda não aberto ao redor da cidade de Brescia e queimou até o chão.

Já se acreditava que o Jota tinha o número de chassi nº 5084 (um número bem fora de seqüência para a data em questão), foi esclarecido pelo especialista em Miura Joe Sackey em seu livro The Lamborghini Miura Bible que esse não é esse o caso, e que # 5084 é de fato uma especificação SV para SVJ modificada de fábrica.

Uma recriação do Jota foi realizada posteriormente por Chris Lawrence, da Wymondham Engineering, para o proprietário da Lamborghini, Piet Pulford, do Reino Unido, no chassi # 3033