German Motorcycle Zundapp KS-750 with Sidecar and 3 Figures

ITALERI

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Descrição:

Kit em plastico para montar e pintar, escala 1/35, necessita montagem e pintura, não inclui tintas ou cola. Inclui motocicleta BMW R-75 com sidecar . Opção de montagem com metralhadora no sidecar ou com soldado transportando um porco para alimentação da tropa. Inclui 3 figuras. Inclui planta detalhada com esquemas de montagem e pintura.

O Zündapp KS 750 é uma combinação de motocicletas e carros laterais da era da Segunda Guerra Mundial, desenvolvida para as Forças Armadas Alemãs durante a Segunda Guerra Mundial pela empresa alemã Zündapp GmbH. Depois de entrar em serviço em 1941, serviu em todas as principais frentes de batalha alemãs e foi usada em uma variedade de papéis.

Em 1937, o Oberkommando des Heeres solicitou o desenvolvimento de uma motocicleta com os seguintes critérios:

Uma carga útil de 500 kg, correspondente a três soldados totalmente equipados.
Uma velocidade permanente totalmente carregada de 80 km / h na Autobahn e velocidade máxima de 95 km / h. A velocidade mínima tinha que ser de 4 km / h para acompanhar as tropas em marcha.
Devem ser usados ??pneus cross-country de 4,5 x 16 ".
Uma distância mínima ao solo de 150 mm e uma folga suficiente sob os guarda-lamas para usar correntes de neve.
Uma capacidade fora-de-estrada substancial, incluindo transpor águas rasas e subir ladeiras íngremes.

Até então, todas as motocicletas usadas pelos militares derivavam de modelos civis, mas a necessidade de um exército em movimento rápido significava que nenhum dinheiro deveria ser poupado para a criação de uma combinação de motocicleta e carro lateral que deveria ser extremamente versátil, eficiente e confiável. Em 1944, a produção do Zündapp KS 750 foi interrompida devido ao seu alto custo.

Inicialmente, a Zündapp considerou modificar seu modelo KS 600 para atender às demandas da OKH, mas logo ficou claro que o KS 600 não era adequado para futuros desenvolvimentos: o chassi, o motor, a transmissão, o garfo dianteiro e muitas outras peças precisariam ser reforçadas ou receber modificações substanciais para atender aos novos critérios. Eventualmente, a Zündapp chegou à conclusão de que o que eles precisavam era de uma motocicleta e um sidecar novos e criados para esse fim. Em 1939, eles haviam desenvolvido dois protótipos, que o OKH usava para test drives. Em ambas as bicicletas, a capacidade cúbica foi aumentada para 700 cc e os cilindros foram elevados de cada lado em 5 ° para aumentar a distância ao solo. Posteriormente, a capacidade cúbica foi aumentada para 751 cc.

A chamada para a nova motocicleta também foi respondida pela BMW, que produziu seu protótipo do BMW R75. Após longos testes com os protótipos BMW e Zündapp, o OKH estava convencido de que o Zündapp KS 750 era muito superior ao BMW R75. Inicialmente, foi pedido à BMW que construísse o Zündapp KS 750, mas a BMW recusou. No entanto, o OKH pediu à BMW que adotasse as características superiores do Zündapp KS 750, como a solução de tração traseira, o sistema de freio hidráulico e as rodas. A BMW e a Zündapp também concordaram, conforme exigido pelo OKH, em padronizar o maior número possível de componentes, a fim de otimizar a produção e a entrega de peças de reposição, que seriam então utilizáveis ??e intercambiáveis ??nos dois modelos.

O desenvolvimento continuou até 1940. Eventualmente, sete motos foram usadas para test drives mais longos e para refinar os últimos detalhes. Em abril de 1940, o OKH confirmou a total aceitação do Zündapp KS 750 e, apesar da satisfação com os primeiros modelos de produção, melhorias foram incluídas regularmente em toda a produção.

A produção em série começou na primavera de 1941 e, em oito anos, a Zündapp produziu 18.695 KS 750 em sua fábrica em Nuremberg. A produção militar do Zündapp KS 750 parou no início de 1945. A produção foi retomada em 1946 para o exército finlandês e o mercado civil.