Aviao Biplano Albatros D. III OEFFAG 253 - Profipack 8242

EDUARD

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Descrição:

Kit em plastico para montar e pintar, escala 1/48, nivel 5, inclui planta detalhada com esquemas de montagem e pintura, nao inclui tintas ou cola. detalhes interiores, como painéis de instrumentos frontais e laterais. Fuselagem em baixo relevo fielmente detalhada e reproduzida. Trem de pouso detalhado. Inclui pecas em photo-etched colorido(metal), mascaras de pintura, pecas em resina pre-pintadas e decais para 3 opcoes.

No outono de 1916, a Oesterreichische Flugzeugfabrik AG (Oeffag) obteve uma licença para construir o D.III em Wiener-Neustadt. As entregas começaram em maio de 1917. A aeronave foi oficialmente designada como Albatros D.III (Oeffag), mas era conhecida como Oeffag Albatros D.III no Austro-Hungria e apenas Oeffag D.III na Polônia.

A aeronave Oeffag foi construída em três versões principais (séries 53.2, 153, 253) usando os motores Austro-Daimler de 138, 149 ou 168 kW (185, 200 ou 225 hp), respectivamente. O Austro-Daimlers proporcionou melhor desempenho em relação ao motor Mercedes D.IIIa. Para operações em clima frio, as aeronaves Oeffag apresentavam uma capota de inverno que envolvia totalmente as cabeças dos cilindros.

Os pilotos austríacos frequentemente removiam o girador de hélice de aeronaves de produção inicial, pois era propenso a cair em vôo. Começando com a aeronave 112 da produção da série 153, a Oeffag introduziu um novo nariz arredondado que eliminava o girador. Notavelmente, os testes alemães em túneis de vento mostraram que o nariz arredondado simples melhorou a eficiência da hélice e aumentou a velocidade máxima em 14 km / h (9 mph).

Todas as variantes Oeffag estavam armadas com duas metralhadoras Schwarzlose de 8 mm (0,315 pol.). Na maioria das aeronaves, as armas foram enterradas na fuselagem, onde eram inacessíveis ao piloto. Em serviço, o Schwarzlose provou ser um pouco menos confiável que o LMG de 7,92 mm (0,312 pol.) 08/15, principalmente devido a problemas com o equipamento de sincronização. O Schwarzlose também teve uma baixa taxa de incêndio até o modelo de 1916 receber uma modificação desenvolvida por Ludwig Kral. A pedido dos pilotos, as armas foram realocadas no convés superior da fuselagem no final da série 253. Isso ajudou a aquecer as armas em grandes altitudes, criando um novo problema; o Schwarzlose operava por meio de blowback e a arma continha um lubrificador de cartucho para impedir que as capsulas grudassem na câmara . Com as armas montadas diretamente na frente do piloto, o óleo liberado durante o disparo interferia na mira.

Os engenheiros da Oeffag notaram as falhas nas asas do D.III e modificaram a asa inferior para usar nervuras mais grossas e flanges de longarinas. Essas mudanças, bem como outras melhorias detalhadas, resolveram amplamente os problemas estruturais que haviam atormentado as versões alemãs do D.III. Em serviço, a aeronave Oeffag provou ser popular, robusta e eficaz. Oeffag construiu aproximadamente 526 aeronaves D.III entre maio de 1917 e o Armistício