Aviao Spitfire Mk. IXe 84138

EDUARD

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Descrição:

Kit em plastico para montar e pintar, escala 1/48, nivel 5, inclui planta detalhada com esquemas de montagem e pintura, nao inclui tintas ou cola. detalhes interiores, como painéis de instrumentos frontais e laterais. Fuselagem em baixo relevo fielmente detalhada e reproduzida. cabine detalhada com instrumentacao completa, Nao inclui tintas ou cola. Decais para: LF Mk.IXe, TE570, Letecký pluk 7, airfield Praha-Kbely, september 1946

Nos primeiros meses de 1942, com a clara superioridade do Focke-Wulf Fw 190 sobre o Spitfire VB, houve muita pressão para colocar o Spitfires em produção usando o novo motor Merlin 61 sobrealimentado em dois estágios. Em setembro de 1941, o protótipo Spitfire Mk III N3297 havia sido convertido pela Rolls-Royce em sua fábrica de Hucknall para levar um Merlin 60, projetado especificamente para uso no bombardeiro de alta altitude Wellington Mk VI.

O aumento de desempenho foi descrito por Jeffrey Quill como um "salto quântico" sobre o Mk VB e outra estrutura da Spitfire, o R6700, modificado para usar o novo motor. Embora o trabalho de design das séries Mk VII e VIII estivesse em andamento, eles levariam mais de um ano para entrar em produção e era urgentemente necessário um contador para o Fw 190. O Ministério da Aeronáutica tomou a decisão de converter as aeronaves Mk VC para usar o motor mais potente e, como resultado, muitos dos primeiros IXs foram convertidos em Mk VCs que não possuíam nenhum dos refinamentos que apareceram posteriormente. Estes poderiam ser identificados pela asa do tipo C, com as grandes bolhas duplas sobre as baias internas dos canhões e a luz de identificação na coluna da fuselagem, atrás do mastro aéreo. As buzinas do elevador também eram menores em tamanho do que a maioria dos Mk IXs, que possuíam maiores balanços de buzinas. [26] [27] O primeiro IX foi um VC AB505 modificado, que foi testado pela Unidade de Desenvolvimento de Combate Aéreo (AFDU) em abril de 1942. [5] O relatório dizia;

O desempenho do Spitfire IX é extraordinariamente melhor que o Spitfire V, especialmente em alturas acima de 20.000 pés. No nível, o Spitfire é consideravelmente mais rápido e a subida é excepcionalmente boa. Ele subirá facilmente a 38.000 pés e, quando nivelado, pode ser feito para subir em estágios acima de 40.000 pés, aumentando a velocidade no nível e um leve zoom. Sua capacidade de manobra é tão boa quanto um Spitfire V de até 30.000 pés e acima é muito melhor. A 38.000 pés, é capaz de uma velocidade real de 368 mph e ainda é capaz de manobrar bem para lutar. [29]

Embora a estrutura do Mk IX não possuísse melhorias aerodinâmicas e de força ou as superfícies de controle modificadas do Mk VII e VIII, o Mk IX ainda provou ser um contador eficaz do Focke-Wulf Fw 190