Aviao Spitfire Mk. IXc early version 84137

EDUARD

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Descrição:

Kit em plastico para montar e pintar, escala 1/48, nivel 5, inclui planta detalhada com esquemas de montagem e pintura, nao inclui tintas ou cola. detalhes interiores, como painéis de instrumentos frontais e laterais. Fuselagem em baixo relevo fielmente detalhada e reproduzida. cabine detalhada com instrumentacao completa, Nao inclui tintas ou cola. Decais para: EN354, flown by 1st Lt. Leonard V. Helton, 52nd FG, 4th FS, La Sebala Airfield, Tunisia, June, 1943

Em 4 de dezembro de 1939, a equipe de design da Supermarine produziu um folheto que discutia a idéia de converter o Spitfire para usar o motor Rolls-Royce Griffon. Uma velocidade máxima de 421 mph (681 km / h) a 18.500 pés (5.639 m) foi prevista. No entanto, problemas constantes com o desenvolvimento do Griffon significavam que a decisão de prosseguir com a construção de um Spitfire com esse motor não se concretizou até 1942, com os testes de vôo bem-sucedidos do Mk IV.

O Griffon IIB, que acionava o Mk IV, era um motor sobrealimentado de estágio único de 1.735 hp (1.293 kW). Para garantir o peso do Griffon, era necessário um conector maior e mais robusto, o que exigia um radiador e um radiador de óleo maiores, embora mantivesse o layout assimétrico do radiador inferior das asas das marcas Merlin de estágio único. O novo motor tinha uma linha de empuxo mais baixa que o Merlin e foi ajustado com 2 graus de descida. A linha de empuxo mais baixa e a maior capacidade do novo motor fizeram com que os contornos da capota do motor fossem completamente alterados, com bolhas mais proeminentes nas cabeças dos cilindros, além de uma terceira bolha em forma de gota de lágrima na capota dianteira superior para limpar o magneto, e uma curva mais profunda até o botão giratório, que era muito mais longo que os tipos anteriores. A capota inferior perdeu a aparência de "peito de pombo", com uma curva mais rasa até o girador. Foi usada uma hélice Rotol de quatro pás de 3,1 m (10 pés 5 pol.). Além dessas diferenças, a estrutura do Mk IV estava intimamente relacionada à do Mk III alimentado por Merlin. Uma característica do motor Griffon que deveria atrair muitos pilotos era que a hélice girava na direção oposta à do Merlin; ou seja,: à esquerda, da perspectiva do piloto, e não à direita. Isso significava que o poderoso fluxo de deslizamento girou o Spitfire para a direita no chão, exigindo que o leme fosse desviado para a esquerda durante a decolagem.

O Mark IV DP845 voou pela primeira vez em 27 de novembro de 1941. Tinha a asa C de vão completa combinada com uma pequena unidade de cauda e uma roda traseira retrátil, e também tinha dobradiças de suporte externas sob as asas, denotando a instalação de abas de freio. Estes foram logo removidos e uma simulação de um armamento de seis canhões proposto foi montada, três em cada asa. A aeronave logo foi renomeada para Mk XX, para evitar confusão com um tipo de RP renomeado, depois se tornou o Mk XII.