Aviao Fokker E.II 8451

EDUARD

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Descrição:

Kit em plastico para montar e pintar, escala 1/48, nivel 5, inclui planta detalhada com esquemas de montagem e pintura, nao inclui tintas ou cola. detalhes interiores, como painéis de instrumentos frontais e laterais. Fuselagem em baixo relevo fielmente detalhada e reproduzida. Trem de pouso detalhado. decais para 2 opcoes.

No dia 13 de junho de 1915, Anthony Fokker demonstrou o primeiro E.II a uma audiência de comandantes alemães, inclusive o príncipe herdeiro Wilhelm da Alemanha, em um aeródromo alemão do 5o Exército. Em 23 e 24 de junho, ele demonstrou a aeronave em Douai para o sexto exército alemão. Foi durante essas manifestações, apenas uma semana antes de qualquer morte no tipo Eindecker, que o próprio Fokker tentou atacar uma aeronave inimiga, mas não conseguiu encontrar um alvo.

A principal diferença entre os tipos foi uma envergadura reduzida na E.II, destinada a aumentar a velocidade, mas o desempenho de manuseio e subida foi prejudicado. O tipo foi, portanto, rapidamente substituído pelo E.III. O E.II também teve uma capacidade de combustível maior de 90 litros para fornecer o consumo de combustível de 54 litros / hora da UI Oberursel, em comparação com a capacidade de 69 litros do EI para alimentar sua anterior U.0 rotativa, que usava 37 litros / hora de combustível.Assim como no quinteto M.5K / MG do protótipo de produção Eindeckers, o piloto recebeu um apoio de cabeça para ajudá-lo a resistir à corrente de ar quando precisou levantar a cabeça para usar a mira da arma.

O maior peso do motor rotativo Oberursel UI de 75 kW (100 hp) usado para alimentar o E.II exigiu uma estrutura da fuselagem traseira um tanto alongada, em comparação com a versão EI para alcançar o equilíbrio adequado, com diâmetro maior do motor UI raia de padrão em "ferradura" de raio maior para encerrá-la, e o convés superior de alumínio do nariz foi levantado junto com ela - resultando em forros metálicos que devem ser instalados onde o andar superior encontrava as longonas superiores, com adições adicionais de tubos metálicos estruturais extremidades posteriores dos prolongamentos superiores imediatamente atrás do firewall para suportar os "sofitos" e os lados do painel superior do nariz levantado. Este formato foi continuado com o E.III.

O E.II foi construído em paralelo com o E.I e a escolha de se uma fuselagem se tornou um E.I ou E.II dependia da disponibilidade de motores. No total, os números da produção do Fokker afirmam que 49 E.IIs foram construídos e 45 deles foram entregues à Fliegertruppe da Frente Ocidental em dezembro de 1915 (Luftstreitkräfte de outubro de 1916 em diante), quando a produção mudou para a principal variante Eindecker, o Fokker E .III, que utilizou o mesmo motor Oberursel UI de 75 kW (100 hp). Alguns E.IIs em produção foram concluídos, pois as E.IIIs e as numerosas E.IIs devolvidas à fábrica da Fokker para reparo foram atualizadas para a especificação E.III.