Aviao Spitfire HF Mk.VIII - Profipack 8287

EDUARD

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Descrição:

Kit em plastico para montar e pintar, escala 1/48, nivel 5, inclui planta detalhada com esquemas de montagem e pintura, nao inclui tintas ou cola. detalhes interiores, como painéis de instrumentos frontais e laterais. Fuselagem em baixo relevo fielmente detalhada e reproduzida. cabine detalhada com instrumentacao completa, Inclui pecas em photo-etched colorido(metal), mascaras de pintura, pecas em resina pre-pintadas e decais para 5 opcoes.

O Mk VIII foi uma adaptação do Mk VII sem a cabine pressurizada e pretendia se tornar o principal modelo de produção do Spitfire. Quando o "interino" Mk IX provou ser adequado para a RAF, decidiu-se usar a fábrica de sombra em Castle Bromwich para produzir essa versão apenas: os Spitfires Mk VIII foram todos construídos pela Supermarine.

Além da falta de pressurização, o Mk VIII diferiu pouco do Mk VII. Alguns modelos de produção iniciais tinham alargado as pontas das asas, mas a maioria estava equipada com a versão padrão; de acordo com o piloto chefe de testes da Supermarine, Jeffrey Quill "Quando me perguntam qual marca de Spitfire eu considero a melhor do ponto de vista do vôo, eu costumo responder" O Mark VIII com wingtips padrão ". Eu odiava as pontas das asas estendidas ... Elas não tinham valor prático para o Mark VIII e simplesmente reduziam a resposta do aileron e a taxa de rolagem " .Havia três sub-variantes para baixa altitude (LF Mk VIII), média altitude (F Mk VIII) e altitude elevada (HF Mk VIII) que foram alimentados, respectivamente, pelos motores Merlin 66, Merlin 63 e Merlin 70.

A velocidade máxima do F Mk VIII era de 408 mph (657 km / h) a 25.000 pés (404 mph para o LF Mk VIII a 21.000 pés (6.400 m) e 416 mph (669 km / h) para o HF Mk VIII a 26.500 pés ), com teto de serviço de 43.000 pés (41.500 pés para o LF Mk VIII e 44.000 pés (13.000 m) para o HF Mk VIII). Os dois tanques principais receberam 11 galões extras para um total de 96 galões que, junto com os tanques de asa, permitiram que o caça voasse a uma distância máxima de 660 mi (1.060 km) com uma carga interna completa de combustível e 1.180 milhas ( 1.900 km) com uma carga interna total e um depósito de 90 galões. A provisão foi feita para permitir que o Mk VIII carregasse um único tanque de queda de "chinelo" com capacidade de 30, 90 ou 170 gal. Com um tanque de 170 galões, o avião poderia voar mais de 2.400 km. Ao transportar o tanque de 90 ou 175 gal, a aeronave estava restrita, uma vez no ar e em altitude de cruzeiro, a um vôo reto e nivelado. Uma carga de bomba externa máxima de 1.000 libras (bomba de 1 × 500 libras (230 kg) conectada ao suporte da bomba central mais uma bomba de 110 kg sob cada asa) poderia ser transportada.

Um Mk VIII JF299 foi usado para experimentar o uso de uma nova fuselagem traseira recortada e uma capota de "queda de lágrima". Isso foi planejado para ajudar na visibilidade do piloto; muitos pilotos de Spitfire que foram abatidos foram feitos por inimigos que se aproximaram no ponto cego da aeronave. Em testes, descobriu-se que o novo design do capô trouxe grandes melhorias para a visibilidade geral e com várias modificações, foi padronizado em Spitfires posteriores.

Esta variante serviu quase exclusivamente no exterior, no Mediterrâneo, com a Força Aérea do Deserto e a USAAF, na Área do Sudoeste do Pacífico, com a Força Aérea Real Australiana e RAF e no teatro do Sudeste Asiático com a RAF. Após o Mk IX e o Mk V, o Mk VIII foi a terceira variante operacional mais numerosa com 1.658 exemplos construídos.