Aviao Biplano Airco DH-2 - Profipack

EDUARD

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Descrição:

Kit em plastico para montar e pintar, escala 1/48, nivel 5, inclui planta detalhada com esquemas de montagem e pintura, nao inclui tintas ou cola. detalhes interiores, como painéis de instrumentos frontais e laterais. Fuselagem em baixo relevo fielmente detalhada e reproduzida. Trem de pouso detalhado. Cerca de 18cms de comprimento por 15 cms de envergadura, Inclui pecas em photo-etched colorido(metal), mascaras de pintura, pecas em resina pre-pintadas e decais para 4 opcoes.

O combate aéreo inicial na Frente Ocidental indicou a necessidade de um caça de assento único com armamento para a frente. Como nenhum meio de disparar para a frente através da hélice de um aeroplano estava disponível para os britânicos, Geoffrey de Havilland projetou o DH.2 como um desenvolvimento menor, com sede única, do primeiro propulsor DH.1 de dois lugares. O DH.2 voou pela primeira vez em julho de 1915.

O DH.2 estava equipado com uma única pistola Lewis de 0,33 pol (7,7 mm) que originalmente podia ser posicionada em uma das três montagens flexíveis na cabine, com o piloto transferindo a pistola entre as montagens em vôo ao mesmo tempo. voando a aeronave. Uma vez que os pilotos descobriram que o melhor método para conseguir uma morte era mirar a aeronave em vez da arma, a metralhadora foi fixada no suporte central frontal, embora isso tenha sido inicialmente banido pelas altas autoridades até um clipe que fixou a arma. local, mas poderia ser liberado se necessário, foi aprovado. Um clipe foi inventado pelo Major Lanoe Hawker, que também melhorou a mira e acrescentou uma mira e um "modelo de pontaria" que ajudou o artilheiro a permitir a liderança de um alvo.

A maioria dos motores DH.2 estavam equipados com o motor rotativo Gnôme Monosoupape de 100 hp (75 kW), mas os modelos posteriores receberam o Le Rhône 9J de 110 cv (82 kW).

Outras fontes informam que o motor Gnôme Monosoupape de nove cilindros, refrigerado a ar e rotativo de 100 hp (75 kW) foi retido no DH. 2 design, apesar de sua tendência para o derramamento de cilindros no ar; um DH.2 foi ajustado experimentalmente com um le Rhône 9J de 110 cv (82 kW).

Um total de 453 DH.2s foi produzido pela Airco