Aviao P-51D Mustang IV 85806

HOBBYBOSS

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Descrição:

Kit em plastico para montar e pintar, escala 1/48, nivel 4, cerca de 21cms de comprimento, 24 cms de envergadura; Fuselagem totalmente detalha em baixo relevo, cockpit detalhado com instrumentacao completa, trem de pouso detalhado.Inclui decais para 2 versoes. . Nao inclui tintas ou cola.

Após a experiência de combate, a série P-51D introduziu um dossel "em forma de lágrima", ou " bolha ", para corrigir problemas com pouca visibilidade para a parte traseira da aeronave. Na América, novas técnicas de moldagem foram desenvolvidas para formar transparências de nariz simplificadas para bombardeiros. A norte-americana projetou um novo dossel de plexiglass simplificado para o P-51B que mais tarde foi desenvolvido para o dossel de bolha em forma de lágrima. No final de 1942, a décima produção P-51B-1-NA foi removida das linhas de montagem. Do pára-brisa traseiro, a fuselagem foi reprojetada cortando-se os fuselagem traseiros até a mesma altura daqueles à frente do cockpit; a nova forma foi ajustada para a unidade de cauda vertical. Um novo estilo mais simples de pára-brisas, com um pára-brisas à prova de balas inclinado montado em duas peças laterais planas melhorou a visão para a frente, enquanto o novo toldo resultou em visibilidade excepcional em todas as direções. Testes em túnel de vento de um modelo de madeira confirmaram que a aerodinâmica era boa.

O novo modelo Mustang também tinha uma asa redesenhada; as alterações nos mecanismos de retração do chassi e mecanismos de retração do interior da porta significaram a adição de um filete adicional à frente de cada um dos compartimentos de roda, aumentando a área da asa e criando uma "dobra" distinta nas bordas de ataque da raiz da asa . O mais significativo foi um aprofundamento da asa para permitir que as armas fossem montadas na vertical, resultando em uma velocidade máxima ligeiramente reduzida em comparação com as variantes do P-51B / C.

Outras alterações nas asas incluíram novas luzes de navegação, montadas nas pontas das asas, em vez das luzes menores acima e abaixo das asas dos Mustangs anteriores, e luzes de pouso retráteis montadas na parte de trás dos poços das rodas; estes substituíram as luzes que tinham sido montadas anteriormente nas bordas da asa.

O motor era o Packard V-1650-7 , uma versão licenciada da série Rolls-Royce Merlin 60 , equipada com um supercharger de dois estágios e duas velocidades.

O armamento foi aumentado com o acréscimo de mais duas metralhadoras M2 / Brown M2 / M2 de 12 mm (50 mm), a metralhadora padrão de alto calibre usada nos serviços aéreos americanos da Segunda Guerra Mundial, total para seis. O par interno de metralhadoras tinha 400 rpg, e os outros tinham 270 rpg, para um total de 1.880. [38] As abas mais finas dos subtipos B / C supracitadas forçaram as montagens das armas M2 a serem axialmente inclinadas, para permitir que as armas tivessem acesso às calhas de alimentação das bandejas de munição. Esta montagem em ângulo causou problemas com a alimentação de munição e com os invólucros gastos e as ligações não conseguindo limpar as calhas dos canhões, levando a queixas frequentes de que os canhões se comprimiam durante as manobras de combate. O novo arranjo permitiu que os M2s fossem montados na vertical, solucionando a maioria dos problemas de interferência. Além disso, as armas foram instaladas ao longo da linha de diedro da asa, em vez de serem paralelas à linha de terra, como nos Mustang anteriores.

As prateleiras de asa montadas na série P-51D / P-51K foram reforçadas e foram capazes de transportar até 450 kg de munição, embora as bombas de 230 kg fossem a carga máxima recomendada. Mais tarde, os modelos tinham postes de foguete "Zero Rail" removíveis sob as asas, adicionados para transportar até dez foguetes HVAR T64 de 5.0 polegadas (127 mm) por avião. A sonda foi trocada do N-3B para o N-9 antes da introdução, em setembro de 1944, da visão de giro-computação K-14 ou K-14A. Além dessas mudanças, as séries P-51D e K mantiveram o motor V-1650-7 usado na maioria das séries P-51B / C.


O P-51D se tornou a variante mais amplamente produzida do Mustang. Uma versão da P-51D construída em Dallas, designada P-51K, foi equipada com uma hélice Aeroproducts de 11 pés (3,4 m) de diâmetro no lugar da hélice Hamilton Standard de 11,2 pés (3,4 m). [46] A hélice de Aeroprodues de lâmina oca não era confiável, devido a problemas de fabricação, com vibrações perigosas em plena aceleração e foi eventualmente substituída pelo Hamilton Standard. [47] Na época da Guerra da Coréia, a maioria dos F-51 estava equipada com propulsores Hamilton Standard ?não cravados?, com pás mais largas e com ponta rombuda.

As versões de reconhecimento fotográfico da P-51D e da P-51K foram designadas F-6D e F-6K, respectivamente. A RAF atribuiu o nome Mustang Mk IV aos modelos P-51D e Mustang Mk IVA aos modelos P-51K.

A P-51D / P-51K começou a chegar na Europa em meados de 1944 e rapidamente se tornou o principal caça da USAAF no teatro. Foi produzido em maior número do que qualquer outra variante do Mustang. No entanto, até o final da guerra, aproximadamente metade dos Mustang operacionais ainda eram modelos P-51B ou P-51C.